Авиасалон МАКС

✈️ Опытный SJ-100* прибыл в Минск 🇧🇾 Здесь специалисты Летно-испытательного комплекса «Яковлева» совместно с представителями сертификационных центров и Авиарегистра проведут сертификационные испытания системы автопилота, в том числе автоматического захода на посадку и автоматической посадки по категориям II и IIIA 🧭 На фото – начальник Летно-испытательного комплекса филиала «Региональные самолеты» Вадим Широких и генеральный директор аэропорта Минск Владимир Череухин 🤝 * бортовой номер 97023, заводской номер 97003 ©️ Читать Заметки в Тelegram | MAX

Почему сиденья в самолётах не ставят задом наперёд? Большинство пассажирских самолётов оборудованы креслами, обращёнными по направлению полёта. Однако, с точки зрения безопасности, при аварийном торможении у сидений, установленных спинкой вперёд, есть существенное преимущество. Так почему же авиакомпании не используют такую компоновку повсеместно? Казалось бы, при резком торможении или столкновении, пассажир, сидящий лицом назад, прижимается спиной к спинке кресла. Она поддерживает большую часть туловища и потенциально снижает нагрузку на голову, шею и верхнюю часть тела, тогда как при обычной ориентации кресла пассажира бросает на сравнительно тонкие ремни безопасности, которые могут нанести ему серьёзные травмы. Исследование Японского бюро гражданской авиации, проведённое еще в 1995 году, показало, что кресла обращённые спинкой вперёд могут повысить безопасность пассажиров. Но у такого решения есть и существенные недостатки. При резком торможении, замедлении или столкновении самолёта с препятствием незакреплённые предметы в салоне по инерции полетят вперёд, что представляет дополнительную опасность для пассажиров, сидящих спиной по направлению полёта. Кроме того, при взлёте пассажиры испытывают отрицательные нагрузки и давление всё тех же ремней безопасности, что может вызывать у многих из них дискомфорт и даже ухудшение самочувствия, которое может стать проблемой на весь полёт. Ещё одним серьёзным фактором “против” установки кресел задом наперёд является общая масса всей конструкции кресел и пассажирского салона, в целом. Кресла, устанавливаемые задом наперёд, требуют усиленной конструкции и, помимо этого, усиления креплений и самой палубы пассажирского салона. По оценке всё тех же японских исследователей, установка таких кресел-”перевёртышей” в Boeing 747 из расчёта на 440 пассажирских мест увеличивала общую массу кресел примерно на 7 тонн, и это без учёта дополнительного усиления креплений и палубы пассажирского салона. К тому же, стандартное кресло, рассчитанное на установку вперед по курсу движения самолёта, нельзя просто развернуть на 180 градусов, потому что его конструкция и крепления рассчитаны на определённые направления, то есть векторы нагрузок, воздействующих на него на всех этапах полёта. Однако некоторые авиакомпании всё же экспериментировали с обратной ориентацией пассажирских мест, правда эксперименты эти лишь подтвердили тупиковость данной идеи. Например British Airways установила ориентированные задом наперёд пассажирские кресла-кровати в салонах бизнес-класса на борту своих гигантских Airbus A380, чтобы уместить их как больше в ограниченном пространстве салона. Но со временем такое размещение было признано нецелесообразным ввиду того, что подобные места пользуются пониженным спросом у пассажиров. А ещё раньше авиакомпания Southwest Airlines применяла схожее размещение кресел на своих лайнерах, но отказалась от него ещё в 2001 году из-за расходов на их обслуживание, повышенную массу и, опять же, слабый спрос на них у пассажиров. Таким образом, хоть кресла обращённые спинкой вперёд и имеют преимущества при аварийных ситуациях, их распространению препятствуют конструктивные и эксплуатационные затраты, и предпочтения пассажиров. Широкое применение установленные задом наперёд кресла нашли разве что в бизнес-джетах и на военных самолётах: на первых они применяются исходя из соображений лучшей коммуникации пассажиров в полёте, а на вторых — из-за той самой безопасности, функциональных соображений (например из-за расположения пультов и мест операторов бортовых систем) или просто исходя из задачи разместить как можно больше людей на борту самолёта. Фото: Aviointeriors / USAF #ЭтоИнтересно Подписывайся на нас в MAX https://www.aviasalon.com/ Авиасалон МАКС в Телеграм